Машина не заводиться, стартер крутить: що перевіряти в першу чергу

Ситуація знайома багатьом водіям: стартер жваво крутить, акумулятор справний, але машина не заводиться і навіть не намагається схопити. У такій ситуації зазвичай починають міняти все підряд — свічки, котушки запалювання, бензонасос. Іноді вгадують, але частіше просто втрачають час і гроші.

Проблема в тому, що відсутність запуску не завжди супроводжується помилками, і саме це вводить в оману.
Тому важливо розуміти просту річ: якщо помилок немає — це ще не означає, що все справне.

Зміст

Дві головні умови запуску двигуна

Щоб двигун запустився, повинні виконуватися щонайменше дві умови:

Подається паливо у потрібний момент і в потрібній кількості.
Є іскроутворення, синхронізоване з положенням колінчастого та розподільного валів.

Якщо хоча б одна з цих умов не виконується, тоді двигун крутиться, але не заводиться, навіть якщо в пам’яті ЕБУ немає жодних помилок.

Третя умова, про яку часто забувають

Але є ще третя, ключова умова — електронний блок керування (ЕБУ) повинен дозволити запуск двигуна.
Саме на це варто звертати увагу в першу чергу.

Тому якщо помилок немає, але машина не заводиться, алгоритм пошуку причини має бути наступним.

Чому двигун не запускається, якщо стартер крутить

Перш за все потрібно зрозуміти: ЕБУ взагалі намагається запустити двигун чи ні?

Якщо до цього автомобіль працював справно, ви спокійно доїхали до місця стоянки, самі заглушили двигун, а тепер мотор навіть не схоплює під час прокручування стартером, дуже ймовірно, що ЕБУ просто не дає команду на запуск.

Найчастіше це відбувається з двох причин.

Несправність датчика положення колінчастого вала (ДПКВ)

У більшості випадків проблема не в самому датчику, а в його роз’ємі.
У роз’єм може потрапити волога, особливо після миття двигуна або у сиру погоду.

Що варто зробити:

від’єднати роз’єм ДПКВ;
перевірити контакти;
обробити засобом для електроконтактів.

Таким способом я повернув до життя не один автомобіль.

Примітка. Деякі системи можуть запускати двигун навіть при несправному ДПКВ, виконуючи синхронізацію лише по датчику положення розподільного вала (ДПРВ).

Блокування запуску іммобілайзером або охоронною системою

ЕБУ може повністю блокувати запуск двигуна через іммобілайзер або сторонню протиугінну систему.
Зовні це виглядає так, ніби все справне, але мотор не подає жодних ознак життя.

Як це проявляється і як перевірити — детально показано в окремому матеріалі. Це дуже показовий випадок.

Якщо двигун намагається запуститися

Якщо ж мотор:

намагається схопити;
«стріляє» у вихлоп;
з глушника відчувається запах пального або відпрацьованих газів,

це означає, що ЕБУ намагається запустити двигун, і причина вже точно не в іммобілайзері, а в самому двигуні або системі управління.

Основні причини в такій ситуації

Датчик колінчастого вала (ДПКВ)

Сигнал є, але він нестабільний або виходить за допустимі межі.
ЕБУ «бачить» датчик, але не може коректно розрахувати момент упорскування та запалювання.

Тиск пального

Бензонасос може працювати і навіть гудіти, але:

продуктивності недостатньо;
тиск занизький для запуску.

Сам звук роботи насоса ні про що не говорить.
Багато разів траплялися випадки, коли:

зіскакувала трубка з насоса;
паливо качалося по колу всередині бака;
або була втрачена герметичність магістралі.

У такому випадку до форсунок доходить лише незначна частина пального. У своїй практиці постійно стикаюсь з таким

Живлення та маси

Просідання напруги, погана маса, окислені контакти — це класична причина, коли машина не заводиться і при цьому немає помилок.

Потрібно перевірити:

запобіжники;
замок запалювання;
головне реле;
просідання напруги під час запуску.

Стартер може крутити, але при цьому сильно просаджувати бортову напругу.

Датчик температури охолоджувальної рідини

Його вплив на запуск дуже великий.
При обриві в ланцюгу ЕБУ може сприймати температуру як –40 °C і буквально заливати двигун пальним під час запуску.

Форсунки

Якщо двигун запускається, але дуже погано, варто звернути увагу на форсунки.

Особливо це актуально для авто з ГБО.
Під час їзди на газі бензинові форсунки не промиваються бензином, і на них налипає бруд із впускного колектора.

Легке прокручування стартером

Якщо стартер крутить занадто легко, легше ніж зазвичай, і двигун не запускається — потрібно перевіряти сам мотор:

клапани;
циліндро-поршневу групу;
систему ГРМ.

Що я ніколи не роблю, якщо двигун не заводиться

Я не біжу в магазин за новими свічками.
Якщо свічки змінювалися за регламентом і двигун до цього працював нормально, ймовірність одночасного виходу з ладу кількох свічок мінімальна.

Свічки варто викрутити хіба що для перевірки:

сухі вони чи мокрі;
чи є іскра.

Що можна перевірити самостійно

Навіть без професійного обладнання можна визначити напрямок пошуку:

чи є оберти двигуна під час прокручування стартером;
чи працюють форсунки;
чи є іскра (хоча б первинно);
чи працює паливний насос при увімкненні запалювання
(але тут є нюанси — насос не завжди вмикається, навіть якщо все справне).

Типові помилки під час діагностики

Коли стартер крутить, але машина не заводиться, найчастіше:

орієнтуються лише на відсутність помилок;
міняють датчики та котушки «наосліп»;
чистять дросель або міняють свічки «про всяк випадок»;
не перевіряють живлення та маси.

Діагностика — це не вгадування несправної деталі, а аналіз вхідних даних і умов запуску.

Кілька корисних порад

Якщо на авто встановлено ГБО і двигун погано запускається, перед нічною стоянкою варто перекрити газ.
Часто перепускає редуктор, і впускний колектор за час стоянки наповнюється газом, що ускладнює запуск.
Якщо двигун погано запускається на гарячу після короткої стоянки, тоді перевірте форсунки на герметичність.

Висновок

У більшості випадків, коли машина не заводиться, а стартер крутить, ЕБУ не фіксує жодних помилок.
Тому на перший план виходить аналіз ситуації та вхідних даних, а не бездумна заміна деталей.